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货运信息化具有通过货运信息网络,使货运各环节的成员实现信息的实时共享,货运的时空效应,货运的快速反应能力等诸多优势。然而,由于信息的对象存在着固有的局限性,难以实现货运智能化的目标,更加难以为货运带来创新价值。只有通过创新,货运企业货能打造出竞争力的服务产品,货能企业的长足发展。创新是人类的知识和在不断的积累、应用、中智慧的闪光。
只能“使信息成为行动的础的”,而不能使信息通过个人或组织自身知识的作用转化成更有效的行为。然而,信息人员在接收到货信息后,必须要结合自身的工作、教训,经过思考,做出行为决策。对于同种信息,不同的人会做出不同的决策,不同的决策又会产生不同的效益。由此可见,员工的、教训以及思维等隐性知识对企业决策起着实质性的影响。
同时其客户化的特征,需要网络型快运公司的一站式服务,从而有望带动货运需求集中度的提升, 随着部分产品供应链模式逐步由大规模批量生产转为柔性化生产,尤其是c2m(customertomanufacturer)等新型商业模式的出现,生产厂商需要应对终端平台/用户多sku、小批量、多批次的生产需求和加快库存周转的管理需求,物流环节也需要更加灵活、高频,以往强计划性、大批量的整车运输在逐步转化成更碎片化的零担货运模式,同时也影响了传统的专线市场、区域市场的货源组织。 以c2m模式为例,与传统&ldquo先销后产模式相比。 低者如odfl占比156%,高者如yrcw、saia均超过30%左右折旧摊销成本普遍占比5%左右, 我国代表性企业年德邦股份人工 运费 折旧摊销合计占收入比重的718%,低于美国平均水平。其中人工成本同样为大比重,占收入比为382%。低于美国平均水平10 pct,运费及燃油占比300%,高于美国平均水平5pct。折旧摊销占比36%。(因顺丰快运尚未有细项数据,作为参考,我们观察顺丰控股全业务口径下,2020年人工成本占收入比433%,运力成本占比269%)可以直观看到我国代表性企业人工成本占收入比低于美国企业。
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